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歼20抛弃这一部件,性能得到极大提升,歼31是否也能如此设计?

在我国空军的现役战机中,苏-27系列几乎占据了半壁江山,从苏-27SK、苏-27UB、苏-30MKK、苏-35到歼-11A、歼-11B、歼-11BS、歼-16,数量已有六七百架之多。而我们在观察这些战机时,可以发现它们有一个非常特别的现象,那就是背后有一大块板子,打开时就像炸羽的猛禽一样,非常威猛。

苏27系列打开背部减速板的时候,相当威猛

实际上,这是战机的减速板,也叫阻力板,顾名思义就是用来给战机的刹车的。战机和汽车不一样,汽车要减速可以收油门、踩刹车,而战机在空中除了减小发动机推力之外,主要靠减速板来降低速度。所以除了苏-27系列之外,包括F15、L15、台风,几乎所有的战机都有类似的设计,甚至歼20和FC-31的验证机的机背上也有面积不小的减速板。

咱们的L15教练机,也有这样的减速板

然而减速板的存在,并不是没用代价的,这样一块或者几块由金属材料制造的减速板,加上额外的液压机构,往往重达上百甚至数百公斤,对于每一公斤重量都很宝贵的战机来说,必然要想尽办法减小它的重量,或者干脆取消。我们可以看到,美军的F22战机就取消了背部减速板这一设计,而依靠二元矢量喷口上下全部张开来减速,同时辅以偏转的水平尾翼、襟翼和副翼,同样可以达到增加阻力的效果。

F22尾喷口全部张开的状态


F22刹车状态

而我国的歼20战机在从验证机进入原型机阶段之后,也取消了这一设计。对于歼20来说,不用机背减速板实现减速,远比F22更为简单,因为它的鸭翼和全动垂尾就是天然的减速板,只用略微偏转就能实现“空中刹车”的效果。值得注意的是,歼20虽然目前在降落的时候依然采用来减速伞,但是它完全可以抛弃这一设计,仅靠鸭翼和全动垂尾减速,就可以在两三百米内停下。

歼20验证机上有背部减速板


歼20的鸭翼和全动垂尾,就是天然的减速板

不过,对于FC-31来说,取消机背的减速板之后,如何实现有效的“刹车”,却是一件难事。因为它既没用歼20的鸭翼和全动垂尾,也没有F22的二元矢量喷管,只能依靠水平尾翼、襟翼和副翼这三组部件来减速,效果显然没有歼20和F22那么立竿见影。这在陆地机场上降落的时候影响不大,但是一旦在航母上着舰,问题可能会恶化。虽然航母上有三四道拦阻索,但是舰载机在进场的时候,速度不能太高,否则就又扯断拦阻索,掉入大海的危险。要解决这个问题,FC-31只能加大水平尾翼、襟翼和副翼的面积,目前它似乎正在朝这个方向改进。

FC31的背部减速板

同样的问题,也出现在苏-35战机上。和FC-31一样,苏-35也取消了苏-27家族标志性的机背减速板,但是由于它是陆基战斗机,可以通过减速伞来减速。同时,苏35还采用了三元矢量喷管,大幅提高了近距格斗能力,背部减速板取消之后带来的负面影响微不足道,反而可以节省几百公斤的重量,可谓是一举多得。

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